在创始人兼CEO方运舟6月11日被员工围堵在办公室之后配资门户的申请入口，有参与讨薪的哪吒汽车员工透露说，6月12日其母公司合众已经正式开启重整。
据上述员工发出的公告显示，哪吒汽车宣布其母公司合众新能源汽车股份有限公司(以下称“合众新能源”)正式进入重整程序。哪吒汽车表示，此次重整是在浙江省嘉兴市中级人民法院的监督下，由政府主导的积极自救行动，旨在通过法律程序化解债务危机、引入战略投资、优化管理体系，为企业的可持续发展开辟新路径。
在公告中，该公司表示近年来，在新能源行业的激烈竞争中遭遇阶段性挑战，销量下滑、债务压力及供应链问题叠加，导致经营陷入困境。该公司表示，作为曾以年销15.2万辆登顶新势力销冠的品牌，其自身仍具备核心技术积累与市场价值。哪吒汽车强调，此次重整以“保生产、稳交付、护权益”为核心目标，通过债务优化、管理升级与资金注入，确保企业重焕生机。
那么，哪吒汽车将如何重整呢？该公司表示，本次重整由专业机构主导推进，依法保障债权人、员工及车主权益，优先解决供应链欠款与车主服务问题，最大程度减少社会资源损耗。
其次，哪吒汽车会引入战略投资与管理团队。该公司表示，会跟管理人一起，联合国内外头部产业资本，共同投资本公司，资金将专项用于恢复生产、技术研发及海外市场拓展。
同时，原管理团队将优化重组，新任CEO由具备跨国车企管理经验的资深人士担任，推动治理结构专业化。此前，曾有消息称，有投资方仍想保住哪吒，但条件是罢免哪吒汽车创始人、董事长兼CEO的方运舟。在这个公告中，只表示会启用新CEO，董事长应该还是由方运舟担任。
而在具体业务上，哪吒汽车表示在国内市场上，桐乡等生产基地将在数月内逐步复工，优先保障现有订单交付，通过金融支持实现经销商体系的稳定过渡。在海外市场上，业务不受影响，将会持续正常运营，并在投资落地后，进一步加大对海外市场的投入，尤其是泰国、印尼、巴西等主要海外市场，将持续作为哪吒汽车的发展重点。
哪吒汽车强调，目前其泰国子公司已通过创新业务模式，加速零部件供应。此前曾有消息称哪吒汽车在泰国分部的大部分员工已被解约。泰国经销商完全联系不到对应的售后服务。不过哪吒泰国很快在Facebook上澄清，发了一些配件中心堆满零部件的照片。
而在车主权益保障上，该公司表示所有哪吒车型的售后支持、OTA升级及配件供应将优先保障：车机系统与App服务保持正常运营。不过，对于欠薪员工的工资如何保证，在这个声明中没有提及，暂不清楚是否是因为已经在现场与员工进行了沟通。
在关于未来的发展战略规划上，哪吒汽车表示将有两方面的工作。
首先，技术聚焦于产品升级。哪吒汽车会重启浩智技术平台研发，重点推进滑板底盘与智能驾驶技术2027年前推出3款全球化车型，主攻10-20万元大众市场，兼顾高端差异化需求。其次，是在全球化与生态合作上。哪吒汽车将深化与头部供应链伙伴的战略合作，借助新投资方资源开拓海外新兴市场，打造“技术+本地化”双轮驱动模式。
目前，哪吒官方渠道尚未发布这个重整信息。
自2024年10月起，哪吒汽车因经营困境开始被曝出大规模裁员、降薪、拖欠供应商货款、停工停产等消息。2024年12月，哪吒汽车高层更换，创始人、董事长方运舟被推至幕前，出任公司首席执行官。方运舟接手后对哪吒汽车采取了包括员工优化、营销渠道调整等在内的多种降本增效措施，同时提出聚焦海外市场。
1月24日，哪吒汽车召开了一场股东沟通会，讨论正在进行的E轮融资，计划融资规模约40亿~45亿元，其中领投方将投资约30亿元。而领投方提供的30亿元融资到账前提是哪吒汽车要对现有债务提供一个合理的解决方案。看起来，哪吒的情况正在好转。
但外界对此显然过于乐观，实际上这则融资消息公布之后，哪吒汽车的经营困境并未得到明显改善，危机仍在持续。3月就有哪吒汽车上海总部被供应商围堵讨债。随后在今年3月19日，哪吒汽车召开供应商大会，针对部分供应商欠债讨论了债转股方案。据悉，这个措施得到大多数供应商的支持。
3月25日，哪吒汽车称与国内134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议。供应商在支持哪吒汽车化债融资的联合倡议书中提到，支持哪吒汽车完成化债推动融资、推动哪吒汽车尽快复产复工、支持哪吒汽车出海以及建立长期稳定的紧密合作关系。据悉，哪吒汽车计划70%债务转为母公司合众汽车的股权，而30%债务将以现金方式清偿，属于无息分期形式。
但刚解决完供应商，这边经销商问题也出现了。4月，哪吒汽车经销商到哪吒桐乡工厂维权。经销商们对哪吒汽车提出了三点诉求：赔偿2024年9月至今的运营损失，预支2025年5月到7月的经营成本；所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还；尽快恢复售后服务体系。
随后，哪吒的融资计划也出现了变化。按照规划，哪吒汽车债务问题解决后，30亿元融资将在4月份到账，主要用于全面恢复生产和未来发展。但这笔资金没有如期到账。
随后在5月底，有消息称，哪吒“债转股”减轻债务以求新融资到位的方案宣告失败。哪吒汽车欠供应商的总款项约60亿元左右，原定只需要化解一半的债务即30亿元，投资方才愿意提供新的资金。但知情人士透露，愿意接受“债转股”方案的供应商仅能帮助哪吒化解20亿出头的债务。另有接近哪吒汽车的知情人士透露，有投资方仍想保住哪吒，但条件是罢免哪吒汽车创始人、董事长兼CEO的方运舟。
资料显示，自2017年以来，合众汽车已完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。但是，哪吒汽车“烧钱”的速度惊人。2021年至2023年，哪吒汽车营业收入分别为50.9亿元、130.5亿元和135.5亿元；哪吒汽车的毛利分别为-17.48亿元、-29.39亿元及-20.14亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，依旧未能转正。
同时，2021年至2023年，公司的净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏损高达183亿元以上。不过，在前几年哪吒在市场层面的表现也颇为可观。2022年以152,100辆的交付量登顶新势力销量榜首，2023年交付12.75万辆汽车，虽然有所下滑，但也保持在10万以上。哪吒汽车的失败，被认为是其产品未能准确定位市场，多款重磅产品都走小众市场配资门户的申请入口，而丢掉了自己在主力市场的市场机会。
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